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中国磁悬浮时代悄然来临多地投建造价仅为地铁三分之一

摘要去年10月中国首条中低速磁浮商业运营铁路长沙磁浮快线成功完成首个十一客流高峰运营至此这条纯中国造的中低速磁浮线已运营届满5个月期间经受了复杂的实战运营考验各项运行数据良好

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中国磁悬浮时代悄然来临多地投建造价仅为地铁三分之一

中国大型基础设施建设企业中国铁建和全球最大的铁路车辆企业中国中车?#26085;?#22312;推进建设湖南省最早也将于2017年年内正式开通运营磁悬浮线路北京市及广东省等约10个城市也在推进建设计划

最高时速100公里 中低速磁悬浮技术领先世界

中低速磁悬浮铁路与地铁相比建设?#35757;͡?#22122;音小中国政府不仅要在中国国内将磁悬浮铁路作为新型城市交通网进行普及推广还同时瞄准了向海外出口

中国采用自主技术开发的中低速磁悬浮铁路使用磁铁使列车悬浮在距离轨道8毫米的位置与车辆悬浮在距离轨道10厘米位置的日本技术不同不需要使用强力磁铁及液体氦湖南磁浮交通发展股份有限公司的高管称可将建设费减至地铁的一半最多可减至三分之一铺设铁轨所需要的占地面积也比较小

长沙磁浮快线全长18.55公里于2014年5月开工建设它一端连着位于京广沪昆高铁交汇金十字的长沙火车南站一端是客流量排名中部前列的长沙黄花机场使往来这两大交通枢纽由过去的驱车?#21450;?#20010;小时缩短为10余分钟

线路采用具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通?#20302;?#30913;浮列车由中国中车株洲电力机车公司与国防科?#21363;?#23398;等高校研发制造设计最高时速100公里每列车最大载客量363人

相较从德国引进?#27801;?#22312;世界首条商营磁浮专线的上海高速磁浮列车长沙中低速磁浮列车具有安全噪声小转弯半径小爬坡能力强等特点多项成果达到国际领先水平中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家之一

掌握自主知识产权 技术?#22411;?#36208;出国门

在中铁二院科学技术研究?#28023;?#31185;技战略研究所副所长孟振华告诉记者研究院曾作为主要力量参与了全国首条中低速磁浮运营线长沙磁浮的设计工作目前正在研究第二代磁悬浮工程设计关键技术在2020年前全球首条第二代中低速磁悬浮将在成都运营

要在全球树立中国标准?#20445;?#35753;中国的磁悬浮技术走向世界科研人员们则需要长时间默默无闻的付出和坚持

截至目前中铁二院研?#23458;黄?#30340;第二代中低速磁浮轨道?#20302;?#25216;术实?#33267;?#30913;浮交通技术的一次革命性飞跃已经获得了7项发明专利

目前我国城市轨道交通处于从中大运量向中低运量发展的一个过渡期是中低运量轨道交通的快速发展初期中低速磁浮交通在我国有广阔的应用前景根据研究按照目标年度2030年全国市场测算中低速磁浮交通的产业化发展可带来产业总量超过4000亿元中低速磁悬浮将在国内有巨大的市场

希望在不远的将来拥有自主知识产权的磁悬浮?#20302;?#25216;术推向国际不仅占据国内市场同样能够抢占海外市场制高点


来源浙江在线

中国装配式建筑产业联盟专家?#24708;?#22242;

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